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Piuma Originale

Il Piuma Originale è la più tranquilla e facile da pilotare tra le varie versioni e quindi la più adatta come prima costruzione. Inoltre il carrello in metallo, ammortizzato con elastici permette atterraggi anche non proprio "da manuale".

Le piante, aggiornate nel 2012, sono comprensive delle ultime variazioni apportate al Piuma Originale dell'autore, che, dopo molti anni di voli, ha subito un "restyling", come si può vedere dalle foto del sito.

Le principali variazioni consistono nel rifacimento del musetto in polistirolo e vetroresina con una nuova linea di raccordo alla fusoliera e nella carenatura del ruotino anteriore, ora più piccolo e inoltre sterzabile tramite la pedaliera. Questo ha consentito, oltre a una migliore manovrabilità a terra, un incremento di velocità di circa 5 km/h.

Nel 2014 l'aereo dell'autore, oltre a una profonda revisione del motore e delle parti meccaniche, ha subito un nuovo restyling, consistente in varie modifiche non ancora riportate nei piani ma visibili da numerose foto eventualmente fornibili ai costruttori; i principali aggiornamenti sono stati:
  • Formazione di una nuova carenatura arrotondata sotto la fusoliera
  • Carenatura con profili a goccia in carbonio del carrello principale e carenatura degli elastici
  • Arrotondamento e nuova profilatura della parte di fusoliera posteriore sotto il motore
  • Rifacimento arrotondato del raccordo al trave di coda del piano verticale
  • Rifacimento con nuova forma della parte superiore fissa e mobile del piano verticale
  • Realizzazione di nuova carenatura arrotondata del ruotino posteriore
  • Sostituzione dei vecchi freni a tamburo con nuovi freni a disco e sostituzione dei 3 pneumatici
  • Realizzazione del trim per il piano di quota
  • Nuovo cruscotto in carbonio, con protezione dal sole e nuovo supporto per la radio
  • Carenatura per il motore e nuovo avviamento elettrico, ora con batteria al LiFePO4

Con questi miglioramenti la velocità e' attorno ai 100 Km/h con motore Rotax 447 a 4800 giri.

Caratteristiche fondamentali

  • Motoaliante ULM monoposto in legno e tela con trave di coda in lega di alluminio e motore propulsivo.​
  • Carico alare di soli 20.3 Kg/mq; questo permette velocità di stallo e di atterraggio molto basse, quindi una notevole sicurezza in caso di atterraggi fuori campo.
  • Buona efficienza (circa 17), e un rateo di discesa di circa 1,1 mt/s; è quindi sufficiente utilizzare un motore di limitata potenza (25 HP) con bassi consumi.
  • La velocità di stallo è inferiore a 48 Km/h; lo stacco in effetto suolo è consigliato a 55 Km/h (ma su campi corti e pesanti è possibile anche a 45); la velocità di crociera è di 90 Km/h mentre la VNE è limitata prudenzialmente a 120 Km/h.
  • Caratteristiche costruttive:
    1. Comandi a 3 assi più diruttori.
    2. Ali rastremate, controventate e svergolate nella parte rastremata. Il montante alare è unico e profilato a goccia.
    3. Il profilo alare è un piano convesso al 16% di spessore per tutta l'ala con il naso molto arrotondato per uno stallo dolce e progressivo.
    4. Il carrello principale è in acciaio al Cr-Mb, ammortizzato con elastici e posizionato nel baricentro. Le ruote sono provviste di freni e carenature. Il ruotino anteriore e' sterzabile e carenato mentre un secondo ruotino posteriore e' pure sterzabile sempre mediante la pedaliera; questa particolare configurazione consente un'ottima direzionalita' sia in decollo che in atterraggio e nelle manovre a terra.
    5. L'abitacolo è chiuso per voli anche invernali nel massimo comfort e per maggiore aerodinamicità. Lo spazio interno è sufficiente per una completa strumentazione. Il serbatoio da 18 litri, posto dietro al seggiolino nelle vicinanze del baricentro, consente una autonomia di quasi 4 ore di volo e, in giornate con leggere termiche, con motore al minimo o spento si possono fare veramente tanti Km senza rifornimenti.
    6. Dati caratteristici:
      Apertura alare
      Superficie alare
      Allungamento alare
      Diedro alare
      Superficie dei piani di quota
      Braccio di leva dei piani di quota
      Lunghezza massima
      Altezza massima
      Peso a vuoto
      Peso in ordine di volo
      Carico alare in ordine di volo
      Fattori di carico a contingenza
      Fattori di carico a rottura (calcolati)
      Velocità massima in volo livellato
      Velocità di crociera economica
      Velocità di stallo
      VNE (calcolata - di sicurezza)
      Efficienza massima (a 65 Km/h)
      Distanza di decollo
      Distanza di atterraggio
      Rateo di salita massimo
      Tasso di caduta minimo (a 57 Km/h)
      Motore
      mt 11.7
      mq 11.6
      11.2

      mq 1.6
      mt 3.25
      mt 5.9
      mt 1.4
      Kg 145
      Kg 235
      20.3 Kg/mq
      + 3.4 - 1.2
      + 6.8 - 2.5
      100 Km/h
      90 Km/h
      48 Km/h
      120 Km/h
      17
      mt 100
      mt 100
      2 mt/sec
      1.1 mt/sec
      25 HP 

Piani di costruzione

Per chi volesse costruire il PIUMA sono disponibili i piani, rivisti e aggiornati con vari miglioramenti e modifiche rispetto al prototipo. E' disponibile pure il trave di coda in lega di alluminio 6005-T16 nelle dimensioni: diametro mm 127 - spessore mm 1,5 - lunghezza m 5,2.

I piani sono costituiti da 14 disegni e dal manuale di costruzione (37 pagine con 20 foto e vari schizzi). Nei piani sono compresi i disegni per i ruotino anteriore sterzabile, mentre nel manuale e' compresa una nota dettagliata dei materiali, sia delle parti in compensato di betulla che dei listelli, nonche' dei particolari metallici.

A titolo indicativo il costo dei materiali, esclusi motore e strumenti, si aggira attorno a 3500 euro (a prezzi del 2017).

Il tempo necessario alla costruzione e' di circa 900 ore.

Immagini