Il progetto del Piuma Twin e' stato ultimato nel 1999; molti miglioramenti e modifiche sono state effettuate in questi anni e questo ha suggerito il rifacimento di quasi tutti i disegni per incorporare le variazioni, con un impegno di 6 mesi di lavoro. Alla data del presente aggiornamento sono volanti 2 Twin, mentre una dozzina sono in costruzione in varie parti del mondo.
Il Piuma Twin Evoluzione incorpora tutti i miglioramenti suggeriti da 9 anni di costruzioni del Twin, con l’allungamento anteriore della fusoliera di 20 cm per un migliore centraggio senza zavorra per 2 persone e una configurazione posteriore simile al monoposto Evoluzione del quale ricalca i timoni a croce che consentono di alleggerire e irrigidire il trave di coda e la parte relativa ai piani posteriori; ora ci sono pure i disegni del castello motore. Sono state introdotte inoltre alcune semplificazioni nei leverismi di comando ed alleggerimenti nella parte lignea della fusoliera, mentre il cruscotto è ora a sbalzo, più da aliante; le varie versioni del Twin sono state qui unificate in quella meglio rispondente alla filosofia del progetto, cioè quella con apertura alare di 13 mt e 12,20 mq di superficie. Sono comunque sempre disponibili 3 tavole aggiuntive opzionali che permettono di costruire le ali con apertura da mt 12,80 a 13,60, con altre possibilità di variazioni.
La formula consente un volo discretamente veloce anche con un motore di modesta potenza, quindi economico nell’acquisto e nei consumi; un Rotax 503 da 46/50 HP è infatti sufficiente; sono addirittura sconsigliati motori più potenti (e pesanti), che provocherebbero problemi di centraggio con notevole necessità di zavorra; fa eccezione l’HKS 700 a 4 tempi da 60 HP, che, a fronte di circa 10 Kg in più, permette serbatoi più piccoli e meno carburante, avendo un consumo inferiore di circa il 40% rispetto al 503. Il comfort di volo è stato tenuto in alta considerazione, vista la vocazione turistica del mezzo; la cabina è larga cm 108 con sedili ergonomici e ben imbottiti. La pedaliera è doppia e la cloche è centrale, mentre le leve del gas, freni e diruttori sono posizionati sul lato sinistro (quello del pilota), anche se non è difficile eventualmente sdoppiare il tutto. La posizione di pilotaggio è simile a quella di una comoda berlina, con la cloche al posto del cambio e la pedaliera al posto del freno e dell’acceleratore.
Nella nuova versione i particolari (tutte le centine ed sono in scala 1 – 1) sono stati concentrati in 16 disegni da cm 60 x 100 o più grandi:
I 3 disegni 12sp, 13sp e 14sp sono opzionali. e permettono di costruire le ali con i terminali intercambiabili e nuove winglet ad alta efficienza, per ali da mt 12,80 a mt 13,60, con rivestimento completo in compensato, serbatoi alari e nuovi speciali diruttori.
I Piani di costruzione base sono costituiti da 16 disegni più il Manuale di Costruzione di 52 pagine (con 27 foto e molti disegni esplicativi); contiene inoltre informazioni su legno, compensati, colle, leghe di alluminio, Dacron, verniciatura, nonché indicazioni per il reperimento dei materiali. Inoltre sono fornite istruzioni dettagliate per il centraggio e per i primi voli di prova, nonché una nota dei pesi delle varie parti della costruzione. Nei Piani di costruzione accessoriati vengono forniti in più i 3 disegni opzionali, il Libro del Progetto e il DVD con 3200 foto delle costruzioni (1600 sono relative al Twin). Nel Libro del Progetto (90 pagine con 32 foto più 80 tra grafici, disegni e tabelle) vengono illustrate le modalità di dimensionamento, i calcoli di verifica delle strutture resistenti, nonché le caratteristiche di volo in base a Portanza, Resistenza e Momento (dalle quali VNE, Efficienza, Vy, etc.) E' disponibile pure il trave di coda in lega di alluminio 6005-T16 nelle dimensioni: diametro mm 127 - spessore mm 1,5 - lunghezza m 5,2. Per la costruzione il fabbisogno e' di un tubo e mezzo. Il costo dei materiali, esclusi motore e strumenti, si aggira attorno a 8000 euro (a prezzi del 2007). Il tempo necessario alla costruzione e' di circa 1200 ore. |
