A FRIENDLY FAMILY OF ULTRALIGHT MOTOR GLIDERS

Piuma Originale

Il Piuma Originale ha il minore carico alare fra tutte le versioni e per questa ragione è anche il più adatto a piloti con poca esperienza; il carrello principale in cromo-molibdeno, ammortizzato con elastici permette atterraggi anche non proprio da manuale.

Facile e veloce da costruire, è anche il più leggero; con il motore KFM 107  il peso a vuoto è di 145 Kg ed è di poco superiore ai 120 Kg previsti per gli ULM minimali; usando i piccoli motori Italiani monocilindrici di ultima generazione oppure un motore elettrico e limitate batterie, con una strumentazione essenziale, potrebbe forse rientrare in questa categoria.

I disegni, il Manuale di Costruzione e il Libro del Progetto, tutti disponibili anche in lingua inglese, sono stati rivisti e migliorati nel 2021 e si presentano ora più chiari e semplici, completi di nuovi dettagli, grafici, tabelle, nonché delle variazioni introdotte nei “restyling” del 2005 e 2014, visibili anche nelle numerose foto del DVD; le variazioni in sintesi:
  • Carenatura con profili a goccia in carbonio del carrello principale e carenatura degli elastici
  • Formazione di una nuova carenatura arrotondata sotto la fusoliera
  • Arrotondamento e nuova profilatura della parte di fusoliera posteriore sotto il motore
  • Rifacimento arrotondato del raccordo al trave di coda del piano verticale
  • Rifacimento con nuova forma della parte superiore fissa e mobile del piano verticale
  • Realizzazione di nuova carenatura arrotondata del ruotino posteriore
  • Sostituzione dei vecchi freni a tamburo con nuovi freni a disco da mountain bike
  • Realizzazione del trim per il piano di quota
  • Nuovo cruscotto in carbonio, con protezione dal sole e nuovo supporto per la radio
  • Carenatura per il motore e nuovo avviamento elettrico, ora con batteria al LiFePO4
  • Ruotino anteriore sterzabile collegato alla pedaliera e carenato

Con questi miglioramenti la velocità di crociera è di 100 Km/h con motore Rotax 447 a 4800 giri.

Caratteristiche fondamentali

  • Motoaliante ULM monoposto in legno e tela con trave di coda in lega di alluminio, motore propulsivo e carico alare di soli 20.3 Kg/mq, con conseguenti basse velocità di stallo (48 Km/h) e di atterraggio. La velocità di crociera è di circa 90-100 Km/h (VNE = 120Km/h).
  • Essendo leggero e con un basso rateo di discesa (efficienza circa 17) è sufficiente un motore da 25-35 HP di costo limitato e bassi consumi.
  • Ha comandi a 3 assi e sono presenti i diruttori; le ali sono controventate con unico montante a goccia, rastremate e svergolate alle estremità per uno stallo dolce e progressivo, ottenuto anche grazie a un profilo piano-convesso al 16% di spessore e naso molto arrotondato.
  • L'abitacolo è chiuso (massimo comfort e aerodinamicità). Il cruscotto può ospitare una completa strumentazione mentre il serbatoio da 25 litri, posto dietro al seggiolino nelle vicinanze del baricentro, consente una autonomia di quasi 4 ore di volo.
  • Dati caratteristici:
    Apertura alare
    Superficie alare
    Allungamento alare
    Diedro alare
    Superficie dei piani di quota
    Braccio di leva dei piani di quota
    Lunghezza massima
    Altezza massima
    Peso a vuoto con motore KFM
    Peso in ordine di volo
    Carico alare in ordine di volo
    Fattori di carico a contingenza
    Fattori di carico a rottura (calcolati)
    Velocità massima in volo livellato
    Velocità di crociera economica
    Velocità di stallo
    VNE (calcolata - di sicurezza)
    Efficienza massima (a 65 Km/h)
    Distanza di decollo
    Distanza di atterraggio
    Rateo di salita massimo
    Tasso di caduta minimo (a 57 Km/h)
    Motore
    mt 11.7
    mq 11.6
    11.2

    mq 1.6
    mt 3.25
    mt 5.9
    mt 1.4
    Kg 145
    Kg 235
    20.3 Kg/mq
    + 3.4 - 1.2
    + 6.8 - 2.5
    100 Km/h
    90/100 Km/h
    48 Km/h
    120 Km/h
    17
    mt 100
    mt 100
    2 mt/sec
    1.1 mt/sec
    25-35 HP

Piani di costruzione

Piani di Costruzione comprendono 11 disegni con dimensioni cm 100 x 60 o maggiori, il Manuale di Costruzione di 40 pagine con 80 foto e molti schemi e disegni, tra i quali quello per costruire il meccanismo che consente di sfilare le ali e ripiegarle parallele alla fusoliera in 5 minuti da soli (senza smontarle dall'aereo); sono pure presenti i disegni per realizzare il ruotino anteriore sterzabile. Ovviamente il Manuale contiene una nota dettagliata dei materiali necessari, dal compensato di betulla ai listelli in spruce o tiglio, nonché dei particolari metallici, colle, resine, tela di dacron, etc.

E’ pure disponibile, come opzione e su richiesta specifica, il disegno n. 12 che consente l’autocostruzione di 2 eliche in legno per motori KFM 107 rispettivamente da 25 e 30 HP.

Viene fornito anche il Libro del Progetto, comprensivo del Manuale di Impiego; sono 55 pagine con 30 foto più 40 grafici e tabelle, nelle quali vengono sviluppati in modo facile e comprensibile i calcoli strutturali, la previsione delle caratteristiche di volo, la determinazione del Baricentro e le modalità per il decollo, il volo e l'atterraggio nelle varie condizioni.

E' compreso pure un DVD con 3800 foto delle fasi di costruzione dei vari Piuma, molte foto dei Piuma ultimati e volanti e alcuni video in volo, video che comunque sono sempre visibili su YouTube e Facebook (vedi i link in calce a tutte le pagine del sito).

Altre informazioni utili ai costruttori

A titolo indicativo il costo dei materiali, esclusi motore e strumenti, si aggira attorno a 5000 euro (a prezzi del 2023); il costo del motore e degli strumenti è alquanto variabile, dipendendo dalla scelta del tipo di motore nuovo o usato e dalla strumentazione più o meno essenziale; dalle foto si ha un'ampia panoramica delle possibilità offerte.

Il tempo di costruzione è stimabile in circa 900 ore, facendo realizzare da un'officina le parte metalliche.

Il trave di coda in lega di alluminio 6005-T16 nelle dimensioni: diametro mm 127 - spessore mm 1,5 - lunghezza m 5,2; adattando i raccordi di fusoliera, è possibile utilizzare anche tubi leggermente diversi, purché di resistenza alla flessione non inferiore a quella del tubo di cui sopra (i valori di flessione sono nel libro del progetto).

Immagini